全面下滑！BBA集体走下神坛17万的宝马刺痛多少人！2025年5月29日

　　春节假期，返乡的中年人发现，曾经象征身份的BBA（奔驰、宝马、奥迪）不再扎堆，取而代之的是比亚迪汉、理想L9、问界M7等国产新能源车。

　　一位河北的网友吐槽说，曾经开着奥迪A6回老家，乡亲们还能多看两眼，今年隔壁小孩开个蔚来ET5，全村人都围过去问，这车能自动驾驶不？

　　一辆奔驰、宝马或奥迪足以成为“混得不错”的硬通货，东北人开路虎，山东人爱奥迪，后备箱塞满单位发的福利，这是中年人最体面的春节仪式感。

　　奔驰交付68.36万辆，同比下滑7%；宝马交付71.45万辆，暴跌13.4%；奥迪仅售出64.94万辆，跌幅达10.9%

　　但是反观新能源车辆，比亚迪年销427万辆，同比增长40%；理想突破50万辆，问界M9单月订单破万。在20万—50万元价格带，国产车份额从2020年的15%飙升至2024年的43%。

　　据一位河北某县城的汽车经销商回忆：“2018年高峰期，我们店一个月能卖30多台奥迪A6L，提车得排队。”

　　但到了2023年，这家店的BBA销量同比下滑40%，取而代之的是比亚迪汉、特斯拉Model Y等新能源车型。

　　对比销量与价格，我们能够直观地看到，曾经备受追捧的 BBA，即使不断压低价格，仍难挽下滑态势，而新能源车型，即便价格稳定，销量却不断攀升。

　　有网友调侃道：“奔驰宝马都烂大街了，还谈啥面子？不如买个电车，省钱又实在，开出去还能聊两句科技感。”

　　疫情过后，经济下滑，收入增速放缓，很多中产阶级面临债务问题，在教育、医疗、房贷等压力下，“养豪车”便成了负担。

　　国家统计局数据显示，2023年农村居民人均可支配收入增速降至5.8%，而一台奥迪A4L的年均养护成本超过2.5万元，相当于县城普通家庭1/4的年收入。

　　江苏盐城经营服装厂的刘伟直言：“去年买奔驰E级要贷款60万，现在选比亚迪汉EV不仅省下20万车价，每年还能少交2万元油费。”

　　这些看着《流浪地球》长大的年轻人，比起真皮座椅，他们更热衷于“比亚迪的零百加速”“特斯拉的自动驾驶”这类前沿科技。

　　就拿蔚来ET5来说，定价32.8万，零百加速4秒，还搭配激光雷达，一脚电门下去，性能直接碾压同价位的宝马 3 系，而宝马系列，连自适应巡航都要加价5900元选装。

　　理想车主聚焦家庭出行，分享实用攻略，参与线下亲子活动；比亚迪车友会里，围绕“天神之眼”系统，讨论热火朝天；零跑也通过用户共创和数据共享计划，吸引技术爱好者参与产品优化。

　　扎胎后服务车30分钟上门补胎；理想车主过生日时，车企送上定制蛋糕；小米SU7交付时，雷军亲自为车主开车门。

　　一位前奥迪销售透露：“BBA的赠品从限量版雨伞变成电商同款，而新势力连轮胎气门芯都做成纪念品。”

　　宝马集团在沈阳投资100亿元，建设的第六代动力电池项目尚未完全投产，奔驰与蔚来达成的换电合作，仍停留在战略框架阶段，而奥迪“2025全系电动化”的豪言背后，其最新推出的Q4 e-tron却因车机卡顿被车主集体投诉。

　　随着国内新能源产业的强势崛起，新能源补贴政策和充电桩下乡工程的推进，也正在加速瓦解 BBA 的溢价基础。

　　据官方数据显示，2023年针对本土新能源产业链的专项补贴较2021年增长240%，而进口新能源车型的购置税减免额度缩减了65%。

　　宝马i3终端价跌破20万，仍难阻销量下滑，奔驰EQE在懂车帝冬测中续航达成率仅61%，被戏称为“电动时代的诺基亚”。

　　据懂车帝调研，三线以下城市新能源消费中，BBA市占率已从2021年的18%暴跌至5.3%，取而代之的是问界、极氪等本土品牌。

　　一位放弃宝马5系选择问界M9的车主说得犀利：“BBA的电动车像诺基亚的触屏机——功能都有，但用起来哪哪都不对劲。”

　　如果不能加快转型步伐，缩短技术研发落地周期，恐怕在未来的市场竞争中，只能被越甩越远，终将成为历史。

　　产业权利的转移，使核心技术不再依赖国外，文化自信，使人们不再盲目崇拜“德国工艺”，而是以国产技术为荣，市场规则的改写，也让豪华车的定义权从德国转向中国。